作为四大文明古国之一，我们国家已经有了五千年的历史，相比于历史书上的描述，我更喜欢把它称之为底层人民血泪史，兴，则百姓苦，亡，则百姓苦。

说起几件现在听起来不可思议的事情，清朝道光皇帝刚继位的时候，法国都开始工业大革命了，这可是1820年的事，而1905年，爱因斯坦都提出相对论了，清朝才刚刚废除科举，1901年慈禧太后第一次坐上汽车，而远在欧洲的伦敦就已经开通了地铁，甚至地铁都运行了38年了。

历史上的这种事情数不胜数，究其原因还是从明朝开始的闭关锁国，这也直接或间接造成了我们国家科技发展的停滞，直到一代伟人横空出世并且建国之后，这种情况才得到了彻底的扭转。

启蒙阶段(1949-1965)http://www.meies.cn/

建国后，我国百废待兴，汽车行业也是如此，当时我国的道路上行驶着130多辆车，可惜这些都不是我们国家自己制造的，当时的技术落后，是我们国家绝对不允许出现的情况，所谓射程之内皆是话语权，国家开始派遣技术人员前往苏联学习，更是把华东野战军步兵99师改编成建筑工程第五师，这支部队可以说是新中国第一批建设者之一，放下枪杆子，拿起镐把子可不仅仅是说说而已。

我们都知道从“0-1”的过程可是要比“1-100”的过程难非常多，但是就是这样一群敢于抛头颅洒热血的军人，一砖一瓦建造了长春第一汽车制造厂，更是在1956年7月13日制造出了我们国家真正意义上的第一辆汽车，解放牌汽车！

车辆搭载5.6升六缸发动机，最大马力90Ps，最高时速65km，百公里油耗29升，匹配五速手动变速箱，就是这样的数据，就是这样一辆车，它却生产了足足30多年!可见我国当时的技术是多么落后。

创立阶段(1965-1980)

自从我国建造出第一辆车，解放牌汽车之后，我国开始有自己制造汽车的能力，随后又通过自主能力，我国形成了以卡车为主的汽车产业布局，各个省市都开始了造车的历程，不过大多都是一些卡车。

但是创立阶段的后期，我国开始面临着转型的问题，我国要从计划经济体制向市场经济体制转型，换句话来说，改革开放这时候已经开始着手准备了，在当时，我们国家引进了很多国外车企，像奔驰，奥迪，都开始进入到国内市场了，甚至奥迪都成为官方用车了。

成长阶段(1981-2000)

自从改革开放开始之后，我国出现了一股“下海浪潮”，不少人放弃了所谓的“铁饭碗”开始下海经商，这也造成了不少车企的诞生，而创立阶段的“缺重少轻”的产业布局这时候也要开始改变，换句话说，以轿车为首的工业开始起步了，不过当时开始经商的人，都面临着一个问题，没技术呀!没技术怎么办？学呗!就是因为一个“学”字直接改变了全球汽车产业的格局。

还记得那辆风靡整个80年代的桑塔纳吗？那是1983年德国大众和上海汽车厂合作生产出来的，并且之后的很多车型，都是通过这款桑塔纳为蓝本制造出来的。

在1988年的5月17日，一汽与奥迪签署了一份合同，这份合同叫“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，签署完成之后，一汽也正式开始组装生产奥迪100车型，这份合同是我国历史上第一个高档轿车的技术转让合同，也就是这份合同，让不少外国车企见识到了“合资”的好处，也正如此，我国的合资汽车品牌正式成立。

有合资品牌自然就有自主品牌，在当时，自主品牌的处境并不是很好，这已经不是国家没有制造汽车技术的时候了，国外品牌的强势进入，合资品牌的全方位打压，再加上自主品牌的技术还有质量确实存在一些问题，这也就造成了，我们上一辈人对于自主品牌车型的第一印象并不是很好，甚至到了诋毁的程度。

飞跃阶段(2000-2010)

虽然老百姓在10年前或者20年前，对于自主品牌的车型印象不是很好，但是由于其价格较低，加上比较实用，所以在销量方面倒是比较可观的，不过口碑一直没有太大的反响，反而是德系车以及日系车在老百姓心目中的地位，愈发成稳，但是在大环境的影响下，车变成了家家户户的必需品，甚至成为了消耗品，所以自主品牌仍然呈现一个上升的趋势。

崛起阶段（2010-2015）

在前几年有一款非常火热的车型，哈弗H6(图片|配置|询价)，这款车刚出现就直接打败了当时非常火热的合资品牌旗下汽车，途观和CR-V，就好像大部分自主品牌都在一瞬间设计出来的车辆，都非常符合国内消费者的审美，并且用料和动力各个方面都非常扎实，而哈弗H6的存在也从侧面证明了，自主品牌正在悄悄崛起。

全新风口-新能源时代(2015-至今)

随着我国的碳中和目标确立，不少人都敏锐的意识到，这将会是一条全新的赛道，在这条赛道上，不用考虑以往合资品牌和进口车企在老百姓心中的地位，也不需要考虑外国车的发动机等等优秀的技术，所有人全部从零开始。