日前，有博主在新浪微博平台爆料称，“某知名电池能源厂开启大规模裁员，前身是某北方车企动力电池事业部”。该消息迅速引发行业关注。有业内人士猜测，消息中所指动力电池企业为蜂巢能源（即蜂巢能源科技股份有限公司）。

针对上述传闻，《每日经济新闻》记者向蜂巢能源内部人士求证，对方表示：“公司的确在裁员，（但）属于正常的人事变动，公司业务并没有调整。”

记者留意到，2月27日，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新通过个人微博（ @杨红新1980）发文介绍了“2024年蜂巢能源最核心的三个战略任务”，其中就提到了“加大实施末位和绩差人员淘汰，优化绩效考核机制和调整薪酬体系，以此激发组织和人员活力”。

图片来源：新浪微博（@杨红新1980）

公司业务不受裁员影响

自龙年春节复工以来，受新能源车“价格战”等因素的影响，产业链企业的压力也在显现，而此次蜂巢能源被曝出的裁员消息，或许正是企业承压的映射。

按照杨红新在其个人微博上的表述，为了应对行业形势变化、产能过剩、价格内卷、竞争激烈的情形，（蜂巢能源）刀刃向内，从（2024年）1月起已启动了深度变革，具体举措包括对上游的孵化业务“瘦身”，对产业布局进行收缩；加大实施末位和绩差人员淘汰，优化绩效考核机制和调整薪酬体系；强化科学排产，持续通过精益生产做到减人增效；加大技术创新，不断实现差异化竞争等。

上述蜂巢能源内部人士告诉记者：“（目前）公司裁员的对象，（多是）运营岗位的人，我们老板的微博也发了，这是正常的人事变动，公司业务没有调整。”

图片来源：蜂巢能源招股书

官网信息显示，蜂巢能源起源于长城汽车，是一家研发制造汽车动力电池、储能系统的新能源高科技公司。根据其此前发布的招股书，在蜂巢能源的主营业务收入中，电池包相关收入的占比超过50%，为主要营收来源，其他主营业务收入则分别来自模组、电芯、储能产品。

上述蜂巢能源内部人士表示，（此次裁员）对公司运作和项目推进等，都没有影响。

2024年“死磕”混动技术与产品

梳理近年来蜂巢能源战略布局后可以发现，从长城汽车独立后，PHEV（插电混动车型）市场成为蜂巢能源的重点布局方向之一，且已经形成了对HEV（即混合动力车型）、PHEV及增程式车型的全面覆盖。

根据工信部披露的车型配套信息，在PHEV市场中，蜂巢能源已在超20余款车型上实现装机配套，其中包括哈弗、领克、拿铁、摩卡等多款主力销量车型。

现阶段，蜂巢能源能为HEV车型提供软包三元高功率电芯和高集成化电池系统，为PHEV及增程式车型提供高功率三元体系产品（纯电续航里程覆盖80km~200km）及高性价比磷酸铁锂产品（纯电续航里程不低于50km）。

杨红新表示，2024年，蜂巢能源将投入更多资源，“死磕”混动技术和产品，成为行业领导者。

图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2023年，蜂巢能源动力电池装车量为8.69GWh，市占率为2.24%，在国内动力电池企业中排名第六。

面对国内动力电池市场的内卷现状，蜂巢能源也在加快“出海”步伐。2月28日，蜂巢能源泰国工厂宣布投产，产品开始批量交付，即将搭载至长城、合众旗下多款新能源车型上，并在泰国上市。

上述蜂巢能源内部人士接受记者采访时也曾强调，2024年，海外市场将成为动力电池企业的竞争高地，重点区域包括东南亚、中东等市场。

“2024年，蜂巢能源将加大海外布局，采用‘本地化＋技术合作’双模式，寻找全球新能源蓝海市场。”杨红新称。